板面耐磨怎么检测-耐磨板-庄河耐磨

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1、汽车用钢板

外覆盖件 翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而对表面质量要求高，板面耐磨怎么检测，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用BH烘烤硬化钢、或者DP450双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈强比≤0.61，这样也达到减轻车体重量的效果。

内覆盖件 内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈强比≤0.61，同样也需要具备一定的防腐能力。

功能件 功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP钢、相变诱导塑性TRIP等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

加强板类零件 加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，**耐磨的钢板，选用DP双相钢，其屈服强度在500MPa~900Mpa，庄河耐磨，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用TRIP相变诱导塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F+B+RA(5%~15%)，强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。

热轧钢板 低合金高强度钢，利用控轧控冷、细化晶粒和沉淀强化等作用，得到优良的综合力学性能，其屈强比高、回弹大，一般随强度的提高延伸性降低。为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550MPa，抗拉强度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

激光拼焊板 90年代后期，激光拼焊板开始应用到车身制造中激光拼焊板能有效地减轻车身质量和提高整车安全性，同时降低制造成本。一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19Kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

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GCr15是一种常用的高碳铬轴承钢，经热处理后具有高淬透性和高硬度均匀性。

耐磨性优于GCr9，高接触疲劳强度，良好的尺寸稳定性和耐腐蚀性，适度的冷变形塑性，一般的可加工性，可焊性差，对白点形成的敏感性，回火脆性。

在球轴承的制造中，它用于滚动12mm的壁厚。进行外径。标准中国GB /T18254-2002日本JIS G4805: 1991美国ASTM 295: 1998统一代码: B00150组件C：0.95-1.05Mn：0.20-0.40Si：0.15 -0.35

Gcr15钢管S：≤0.020P:≤0.027Cr:1.30-1.65Mo:≤0.10Ni:≤0.30Cu:≤0.25NiCu≤0.50机械性能供给硬度（HRC）: 25.8抗拉强度（MPa）: 861.3屈服强度（MPa）:中断后伸长率518.42（％）: 27.95弯曲强度（MPa）: 1821.61

产品规格材料冷拔圆Ф3.0-100Gcr15，Ф100-200Gcr15，Ф200-400Gcr15热处理系统为：钢棒退火，钢丝退火或830-840度油淬。

热处理工艺参数：1。普通退火：加热790-810度，炉冷至650度，风冷—— HB170-2072。等温退火：加热790-810度，等温710-720度，空冷—— HB207-2293。火灾：900-920度加热，空气冷却—— HB270-3904。高温回火：650-700度加热，风冷—— HB229-2855。淬火：860度加热，油淬火—— HRC62-666。低温回火：150-170度回火，风冷—— HRC61-667。碳氮共渗：820-830度渗透1.5-3小时，油淬，-60度至-70度深冷处理150度至160回火，风冷——HRC≈67冶炼质量非常高，且含量和分布均为由于非金属夹杂物的含量和分布对轴承钢的使用寿命有很大影响，因此严格控制硫，磷和非金属夹杂物。夹杂物含量越高，寿命越短。

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耐磨模具用工具钢（SKS，SKD，SKH）主要是硬质合金工具钢。模具性能不仅取决于钢的内部结构（碳化物形状，尺寸，分布状态），而且热处理，尤其是淬火和回火引起的组织变化，对模具性能有很大影响。因此，车床中心架耐磨板，热处理技术对于模具获得所需特性非常重要。

淬火和回火的基本热历史曲线如图1所示。

淬火温度**相变点A3。相变点根据钢的组成而变化。因此，不同组成的钢的淬火温度也不同。淬火方法包括高压气冷淬火，空气淬火，油淬和盐浴淬火（盐浴炉）。

在淬火过程中，由于快速冷却，由于固溶的碳原子的加热，没有扩散时间，因此碳原子处于过饱和状态（马氏体），并且钢获得高硬度。淬火状态的钢硬而脆，相变膨胀使钢表面处于拉伸应力状态，*产生裂纹。所以继续发脾气。

回火后的钢经过回火处理，可以缓和高应变状态，提高韧性。通过淬火和回火的一系列热处理，钢需要获得所需的硬度和韧性。根据钢的类型，用途和特性，必须使用不同的热处理条件。

耐磨工具钢淬火方法

淬火是一种热处理方法，其中钢保持在高温下，钢处于奥氏体状态，然后**速冷却使钢经受马氏体转变以获得高硬度。

淬火加热使钢加热到A3相转变点以上的温度，固化碳原子，并将结构从铁素体转变为奥氏体。碳素工具钢（SK）的淬火温度为760~820℃，合金工具钢（SKS）的淬火温度为760~880℃，模具钢（SKD）的淬火温度为1000~1050℃，高速钢（SKH）淬火温度为1050至1300°C。淬火温度太低，马氏体相变不均匀，不能得到正常的淬火组织。当淬火温度太高时，奥氏体晶粒粗化，发生氧化和脱碳，并且在淬火后残余奥氏体的量增加，因此钢的硬度和韧性降低。调节淬火温度以根据钢的组成而变化。因此，应确定对应于硬化钢的淬火温度。