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天津友发源泰钢铁销售耐磨钢板、42CrMo钢板、20CrMnMo钢板、Q345R钢板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等产品!
1、汽车用钢板
外覆盖件 翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分,因而对表面质量要求高,必须具有抗腐蚀能力;同时应保证强度和刚性的要求,并具有良好的抗凹陷性;再者,要求有良好的成型性,但也应在一定厚度之下,一般使用料厚0.6mm-1.0mm之间的薄板,且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求,当前多采用BH烘烤硬化钢、或者DP450双相钢;一般抗拉强度≥300Mpa,n≥0.21;r≥1.3;δ≥34%;屈强比≤0.61,这样也达到减轻车体重量的效果。
内覆盖件 内覆盖件变形复杂,深拉延多,因此对塑性应变比和延伸率要求高,由于变形大,对变形均匀性也要求较高,料厚一般选用0.8mm-1.2mm,n≥0.24;r≥1.5;δ≥42%;屈强比≤0.61,同样也需要具备一定的防腐能力。
功能件 功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等,这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击,要求有足够的强度和刚度,其中如门柱、窗柱等结构件,抗拉要求在600Mpa,当前多选择双相DP钢、相变诱导塑性TRIP等高强度钢,既要保证有好的成型性,也要保证强度要求,门柱内板强度一般选用300Mpa以上,n≥0.24;r≥1.4;δ≥45%。
加强板类零件 加强板零件一般有三种:1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上,增加加强板可分担部分载荷,提高该部位的刚度;2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板,以起到减振作用,保证整车安全性;3、另外一些加强板同时也是结构件,需要耐腐蚀功能,如挡泥板、下边梁等,其强度要求也高,要求在300Mpa以上,n≥0.21;r≥1.3;δ≥34%,屈强比小于0.66。
底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件,如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的,选用DP双相钢,其屈服强度在500MPa~900Mpa,采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构,具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能;回弹大,但孔扩性能较差;也可选用TRIP相变诱导塑性钢,组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体,F+B+RA(5%~15%),强度为600MPa~1000MPa,其特点是初始加工硬化指数小于DP钢,但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数,因此特别适合于低胀成型。
热轧钢板 低合金高强度钢,利用控轧控冷、细化晶粒和沉淀强化等作用,得到优良的综合力学性能,其屈强比高、回弹大,一般随强度的提高延伸性降低。为提高冷成型性能和焊接性能,钢中的碳含量有降低的趋势,一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上,一般屈服强大大于550MPa,抗拉强度在600MPa~950MPa,延伸率大于12%,冷弯直径1.5a。
激光拼焊板 90年代后期,激光拼焊板开始应用到车身制造中激光拼焊板能有效地减轻车身质量和提高整车安全性,同时降低制造成本。一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置,减轻车身的重量,减少汽车零部件的数量,抗耐磨板NM400耐磨板,提高原材料的利用率,增强车身的结构功能,能够生产宽体车身,降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元;整车重量平均减少19Kg;整车零件数平均减少36个。
为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求,汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势,尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。
天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板,Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板、65Mn弹簧钢板等各种高强板产品,用于大型船舶,桥梁,电站设备,机车车辆,起重机械,矿山机械等等。
一、65Mn弹簧钢简介
65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高,具有过热敏感性和回火脆性倾向,水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可,冷变形塑性低,焊接性差。 受中等载荷的板弹簧,直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件,如磨床主轴,弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。
二、65Mn弹簧钢交货状态
淬火830℃±20℃,油冷;回火540℃±50℃(特殊需要时,±30℃)。
三、65Mn弹簧钢化学成分
碳 C :0.63~0.65,
硅 Si:0.19~0.22,
锰 Mn:0.98~1.1,
硫 S :≤0.01,
磷 P :≤0.014,
铬 Cr:≤0.2,
镍 Ni:≤0.02,
铜 Cu:≤0.05
四、65Mn弹簧钢力学性能
抗拉强度 σb (MPa):825~925
屈服强度 σs (MPa):520~690
伸长率 δ10 (%):14~21.5
断面收缩率 ψ (%):不小于10
五、65Mn硬度
热轧硬度:240~270HB
冷轧软态硬度:190~220HB
冷轧硬态硬度:300~340HB
热处理硬度:38~60HRC
六、65Mn弹簧钢特性
锰提高淬透性,φ12mm的钢材油中可以淬透,表面脱碳倾向比硅钢小,经热处理后的综合力学性能优于碳钢,但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条,也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。有优良的综合性能,如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能,又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、炕氧化、耐腐蚀等)。为了满足上述性能要求,弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、外形和尺寸。
天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板,Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板等各种高强板产品,用于大型船舶,桥梁,电站设备,机车车辆,起重机械,矿山机械等等。
通俗地说,不锈钢就是不容易生锈的钢,实际上一部分不锈钢,既有不锈性,又有耐酸性(耐蚀性)。不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜(钝化膜)的形成。这种不锈性和耐蚀性是相对的。试验表明,钢在大气、水等弱介质中和销酸等氧化性介质中,其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高,当铬含量达到一定的百分比时,钢的耐蚀性发生突变,即从易生锈到不易生锈,从不耐蚀到耐腐蚀。
不锈钢的分类方法很多。按室温下的组织结构分类,有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢;按主要化学成分分类,基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统;按用途分则有耐销酸不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢等等,按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等;按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。由于不锈钢材具有优异的耐蚀性、成型性、相容性以及在很宽温度范围内的强韧性等系列特点,所以在重工业、轻工业、生活用品行业以及建筑装饰等行业中获取得广泛的应用。
奥氏体不锈钢:在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。钢中含Cr约18%、Ni 8%~10%、C约0.1%时,具有稳定的奥氏体组织。奥氏体铬镍不锈钢包括18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni系列钢。奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性,但强度较低,不可能通过相变使之强化,仅能通过冷加工进行强化。如加入S,Ca,Se,Te等元素,则具有良好的易切削性。此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外,如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni,就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。高硅的奥氏体不锈钢浓销酸肯有良好的耐蚀性。由于奥氏体不锈钢具有全面的和良好的综合性能,在各行各业中获得了广泛的应用。
铁素体不锈钢:在使用状态下以铁素体组织为主的不锈钢。含铬量在11%~30%,具有体心立方晶体结构。这类钢一般不含镍,有时还含有少量的Mo、Ti、Nb等到元素,这类钢具导热系数大,膨胀系数小、炕氧化性好、抗应力腐蚀优良等特点,多用于制造耐大气、水蒸气、水及氧化性酸腐蚀的零部件。这类钢存在塑性差、焊后塑性和耐蚀性明显降低等缺点,因而限制了它的应用。炉外精炼技术(AOD或VOD)的应用可使碳、氮等间隙元素大大降低,因此使这类钢获得广泛应用。
奥氏体--铁素体双相不锈钢:是奥氏体和铁素体组织各约占一半的不锈钢。在含C较低的情况下,Cr含量在18%~28%,Ni含量在3%~10%。有些钢还含有Mo、Cu、Si、Nb、Ti,N等合金元素。该类钢兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点,与铁素体相比,塑性、韧性更高,无室温脆性,耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高,同时还保持有铁素体不锈钢的475℃脆性以及导热系数高,具有**塑性等特点。与奥氏体不锈钢相比,强度高且耐晶间腐蚀和耐氯化物应力腐蚀有明显提高。双相不锈钢具有优良的耐孔蚀性能,也是一种节镍不锈钢。
马氏体不锈钢:通过热处理可以调整其力学性能的不锈钢,通俗地说,是一类可硬化的不锈钢。典型牌号为Cr13型,如2Cr13 ,3Cr13 ,4Cr13等。粹火后硬度较高,不同回火温度具有不同强韧性组合,主要用于蒸汽轮机叶片、餐具、外科手术器械。根据化学成分的差异,马氏体不锈钢可分为马氏体铬钢和马氏体铬镍钢两类。根据组织和强化机理的不同,还可分为马氏体不锈钢、马氏体和半奥氏体(或半马氏体)沉淀硬化不锈钢以及马氏体时效不锈钢等。