堆焊用耐磨衬板-太平区耐磨-耐磨板

天津友发源泰钢铁主营:nm360耐磨板，nm400耐磨板，太平区耐磨，nm450耐磨板，nm500耐磨板，40cr钢板，MN13耐磨板，65mn钢板等.欢迎前来购买！

GCr15是一种常用的高碳铬轴承钢，经热处理后具有高淬透性和高硬度均匀性。

耐磨性优于GCr9，高接触疲劳强度，良好的尺寸稳定性和耐腐蚀性，适度的冷变形塑性，一般的可加工性，可焊性差，对白点形成的敏感性，回火脆性。

在球轴承的制造中，堆焊用耐磨衬板，它用于滚动12mm的壁厚。进行外径。标准中国GB /T18254-2002日本JIS G4805: 1991美国ASTM 295: 1998统一代码: B00150组件C：0.95-1.05Mn：0.20-0.40Si：0.15 -0.35

Gcr15钢管S：≤0.020P:≤0.027Cr:1.30-1.65Mo:≤0.10Ni:≤0.30Cu:≤0.25NiCu≤0.50机械性能供给硬度（HRC）: 25.8抗拉强度（MPa）: 861.3屈服强度（MPa）:中断后伸长率518.42（％）: 27.95弯曲强度（MPa）: 1821.61

产品规格材料冷拔圆Ф3.0-100Gcr15，Ф100-200Gcr15，Ф200-400Gcr15热处理系统为：钢棒退火，钢丝退火或830-840度油淬。

热处理工艺参数：1。普通退火：加热790-810度，炉冷至650度，风冷—— HB170-2072。等温退火：加热790-810度，等温710-720度，空冷—— HB207-2293。火灾：900-920度加热，空气冷却—— HB270-3904。高温回火：650-700度加热，风冷—— HB229-2855。淬火：860度加热，油淬火—— HRC62-666。低温回火：150-170度回火，风冷—— HRC61-667。碳氮共渗：820-830度渗透1.5-3小时，油淬，-60度至-70度深冷处理150度至160回火，风冷——HRC≈67冶炼质量非常高，且含量和分布均为由于非金属夹杂物的含量和分布对轴承钢的使用寿命有很大影响，因此严格控制硫，磷和非金属夹杂物。夹杂物含量越高，寿命越短。

天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板，Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板等各种高强板产品，用于大型船舶，桥梁，电站设备，机车车辆，起重机械，矿山机械等等。

1.钢的编号和表示方法

1.用国际化学元素符号和本国的符号来表示化学成份，用阿拉伯字母来表示成份含量：如：中国、俄国12CrNi3A

2.用固定位数数字来表示钢类系列或数字；如：美国、日本、300系、400系、200系；

3.用拉丁字母和顺序组成序号，只表示用途。

2.我国的编号规则

1.采用元素符号

2.用途、汉语拼音，

平炉钢：P、 沸腾钢：F、 阵静钢：B、甲类钢：A、T8：特8、

GCr15：滚珠

合结钢、簧钢，如：20CrMnTi60SiMn、（用万分之几表示C含量）

不锈钢、合金工具钢（用千分之几表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即0.1%C），不锈 C≤0.08% 如0Cr18Ni9，**低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo

3.国际不锈钢标示方法

美国钢铁学会是用三位数字来标示各种标准级的可锻不锈钢的。其中：

1.奥氏体型不锈钢用200和300系列的数字标示，

2.铁素体和马氏体型不锈钢用400系列的数字表示。例如，某些较普通的奥氏体不锈钢是以201、 304、 316以及310为标记，国内耐磨钢板，

3.铁素体不锈钢是以430和446为标记，马氏体不锈钢 是以410、420以及440C为标

记，双相（奥氏体－铁素体），

4.不锈钢、沉淀硬化不锈钢以及含铁量低于50%的高合金通常是采用**名称或商标命名。

4.标准的分类和分级

4-1分级：

①国家标准GB

②行业标准YB

③地方标准

④企业标准Q/CB

4-2 分类：

①产品标准

②包装标准

③方法标准

④基础标准

GB1220-84 不锈棒材（I级）

GB4241-84 不锈焊接盘园（H级）

GB4356-84 不锈焊接盘园（I级）

GB1270-80 不锈管材（I级）

GB12771-91 不锈焊管（Y级）

GB3280-84 不锈冷板（I级）

GB4237-84 不锈热板（I级）

GB4239-91 不锈冷带（I级）

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汽车用合金结构钢

曲轴和连杆及转向器用钢 汽车上大量的轴类主要有调质合金结构钢和非调质钢制造。其中典型零件有曲轴、连杆、半轴、传动轴以及前轴等。曲轴分铸造曲轴和锻钢曲轴，锻造曲轴用钢在轻型和中负荷发动机上，通常用40Cr、50MnB或45#钢，对于重型车或汽车发动机曲轴，则采用淬透性和强韧性更好的钢种，如42CrMo、35CrMo等。目前国内主要采用的连杆用钢是规格为Φ30-Φ70的钢坯，品种主要有非调质合金钢45M5UA2，40MnS等。

半轴用钢 汽车半轴承受着较高的扭转和弯曲应力，因此既要考虑扭转和弯曲强度，工程机械用高强度耐磨钢板，又必须有高的疲劳强度，轿车和轻型车的半轴多采用冷挤压，载重汽车的半轴多采用锻造。

传动轴用钢 汽车传动轴是影响汽车安全及舒适度的重要部件，设计合理的汽车传动轴及其用钢是提高车辆质量的重要保证。国内各大钢厂目前生产的传动牌号有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齿轮钢 齿轮钢主要用于生产制造汽车变速箱轴、齿类零件；汽车驱动桥差速器主从动齿、星形齿、半轴齿轮；转向器蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。汽车齿轮钢不但要求有良好的强韧性、耐磨性，承受冲击、弯曲和接触盈利，而且还要变形小、精度高、噪音低。通常，高质量水平的齿轮钢主要表现在三个方面：末端淬透性带窄，离散度小；纯洁度高；晶粒细小均匀。此外，良好的加工性能，包括冷、热加工型和易切削性，也是汽车用齿轮所关心的重要指标。

弹簧钢主要用于生产制造汽车钢板弹簧、汽车扭力杆、螺旋弹簧、气门弹簧等。在所有汽车弹簧中悬架弹簧和气门弹簧是具代表性的产品，前者作为轿车减振系统的重要零件在轿车行车过程中随着路况变化一直处于动载荷状态，悬架弹簧不仅涉及到乘员的舒适性还涉及到车辆的操控性和安全性，它的疲劳寿命特别受到关注。气门弹簧长期在恶劣的工况下工作，需要在高温、高频率下长时间服役不失效，气门弹簧失效不仅表现为发动机驱动力下降，并且可能损坏发动机，因而历来被认为是发动机的心脏零件。对于汽车悬架板簧用热轧扁钢，主要是Si-Mn系钢，产量大的是60Si2Mn(A)，约占60%-70%。国产汽车阀门弹簧钢在数量、质量、品种、规格上与汽车工业的需求由较大差距，钢号以50CrVA、55SiCr为主。

轴承钢 汽车用轴承钢的质量要求如下：1、化学成分，钢的物理、化学、机械性能和金相组织都是由化学成分决定的，改变了化学成分，就改变了钢的基本性质，因此，轴承钢的化学成分必须符合标准规定的允许范围。2、内部质量：宏观质量——轴承钢材的内部要致密，不允许有肉眼可见的缺陷割裂钢材的基体；微观质量——要求轴承钢材内部组织要均匀，纯净度要高。电机、汽车轴承占轴承总量的80%左右，代表牌号GCr15、GCr15SiMn；铁路客车、货车轴承占10%~15%，代表牌号GCr18Mo；汽车轮毂轴承占5%，代表牌号S55C、R1070。

非调质钢（含易切削钢） 非调质钢由于含合金元素少且生产工艺简单，目前已广泛用于国内外汽车厂生产曲轴、连杆、转向节等汽车锻件。大功率发动机曲轴用非调质钢要求材料在加热锻造控冷状态下组织为珠光体+铁素体，具有较高的强度和一定的塑性，对材料的纯净度（气体含量、夹杂物）要求较高，经过表面高频淬火或氮化处理后零件表面具有较高的耐磨性，曲轴整体具有较高的疲劳寿命要求。在汽车零部件加工过程中切削加工的费用占50%左右，因此降低切削加工的费用，使该产品系列能适应自动化生产线，提高劳动生产率是汽车厂的迫切需求，高强韧性非调质易切削钢有很大的市场前景。

车轮用钢 汽车车轮有轮辋/轮辐组成，轮辋经下料卷圆、闪光对焊、水冷、去毛刺、扩口、滚形扩张、打冲气孔等工序完成；轮辐经正拉延、反拉延、镦压、冲孔、修边、冲螺栓孔、挤球面翻边等工序来完成。采用CO2保护焊将轮辋和轮辐组装成车轮。车轮实体必须达到规定的台架疲劳试验次数才能装车使用。汽车车轮的制造工艺过程和车轮的服役条件，对所采用材料的技术要求是非常苛刻的。除了应具有良好的延伸凸缘性，良好的冷成型性、良好的闪光焊接性及疲劳性能等综合机械性能外，还应具有良好的表面质量和严格的尺寸公差。为保证车轮的气密性及其运行时不产生大的旋转振摆或失衡，必须保证钢板的厚度公差，这是我国开发车轮用钢的难点所在。